Régulateur
La réglementation
Règles maritimes partie 82
- PermisObligé d’embarquer quiconque
- BriefingAvant chaque sortie
- Gilets de sauvetagePorter sur la rivière
Liste de préparation et bagages
Le bilan des accidents de jet boat à Queenstown, raconté sans fard
Tour en jet boat sur le lac, la rivière Kawarau et la Shotover, 1 heure
★ 4,8 · 1 959 avis au total
La version courte
Les jet boats de Queenstown opèrent sous un strict cadre réglementaire national, mais des accidents sont survenus: des enquêtes officielles couvrent plusieurs crashes, dont un retournement mortel en 2008.
Les incontournables de sécurité
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Retenir une placeTous les accidents de jet boat à Queenstown ayant fait l’objet d’une enquête nationale, les changements qui ont suivi, les règles que doivent respecter les pilotes, et les passagers qui feraient mieux de rester à quai.
Équipe éditoriale, queenstownjetboat.quest · Mis à jour le 8 novembre 2026 · Lecture: 7 min
L'essentiel
- La réglementationLes pilotes doivent détenir une licence commerciale de conduite de jet boat fluvial pour transporter des passagers.1
- FormationLes candidats à la licence doivent justifier de 50 heures de conduite supervisée.2
- À bordLes gilets de sauvetage sont installés avant l’embarquement et doivent rester portés.3
- Le recordUn retournement en 2008 au confluent a causé la mort d’un passager.4,5
- GrossesseKJet et Shotover Jet refusent les passagers enceintes.6,7
À quel point le jet boat est-il sûr, franchement
Le jet boat est une activité d’aventure, et les opérateurs le disent clairement. Les conditions de Shotover Jet commencent par préciser que toute activité d’aventure comporte un risque inhérent, et que les passagers l’acceptent en participant.8 Cette prise de conscience doit guider votre façon de naviguer plutôt que de vous dissuader: il est utile de comprendre ce qui rend les bateaux sûrs, ce qui a déjà mal tourné, et ce que vous pouvez faire vous-même.
Les bateaux commerciaux à réaction fluviaux en Nouvelle-Zélande sont soumis aux Règles maritimes partie 82, dont l’objectif est de protéger les personnes à bord en limitant la probabilité et les conséquences d’un préjudice grave.9 Cette règle encadre les conditions de conduite, l’équipement obligatoire des bateaux, les consignes de sécurité avant le départ et les horaires des excursions. Les opérateurs sont audités pour s’y conformer, et les plus importants y ajoutent leurs propres systèmes.
Shotover Jet a célébré en 2025 ses 60 ans sur la rivière, et en plusieurs décennies, quelques accidents10 ont été suffisamment graves pour faire l’objet d’une enquête nationale. Chacun a entraîné un changement: une modification de conception, d’itinéraire ou de conduite. Cette page présente d’abord les rapports publics, puis les règles et les limites, pour que vous puissiez juger par vous-même.
Enquête par enquête
Ce qui s’est passé et la suite
| Enquête | Quand | Ce qui s’est passé | Résultat |
|---|---|---|---|
| Le retournement de Lower Shotover | Décembre 199711 | Chavira sur un banc de galets11 | Ceintures de sécurité et arceaux relevés17 |
| Direction du canyon | Octobre 199912 | Direction bloquée, collision avec un mur13 | Rapport publié |
| Paroi rocheuse | Juin 200014 | Collision avec une paroi rocheuse14 | 2 blessés légers14 |
| Renversement au confluent | Septembre 200818 | Chavira sur un banc de sable4 | Un mort; le banc n’est plus traversé5,19 |
| Arrêt du moteur | Mars 202116 | Moteur stoppé, fusible défectueux15 | Recommandation d’examen des défaillances uniques20 |
D’après les rapports publiés par la Commission de l’enquête sur les accidents de transport; lisez chaque rapport pour les conclusions complètes.20
Tous les accidents de jet boat à Queenstown ayant fait l’objet d’une enquête
La Commission d’enquête sur les accidents de transport, organisme indépendant néo-zélandais, a publié plusieurs rapports sur les accidents de bateaux à réaction commerciaux près de Queenstown. En décembre 1997, un bateau transportant 10 passagers en plus du pilote a obliqué vers un chenal peu profond du Lower Shotover et s’est retourné sur un banc de graviers.11 La commission a pointé des problèmes de sécurité comme l’absence de arceaux de sécurité et de ceintures abdominales sur les bateaux en rivière à bras morts.17
En octobre 1999, un bateau de canyon a abordé le premier canyon de l’Upper Shotover à environ 65 km/h avec 9 passagers à bord, et une pièce de la direction s’est coincée sur un support, empêchant le pilote de tourner à droite.12,13 En juin 2000, un autre bateau de canyon a percuté une paroi rocheuse; le pilote et 13 passagers ont subi des blessures légères, et 2 passagers des blessures modérées.14
Le plus grave de ces accidents s’est produit le 25 septembre 2008. Un bateau a quitté le Main Town Pier avec 22 touristes étrangers et un pilote pour un tour d’une heure.18 Au retour, il a effleuré un banc de sable à l’endroit où la Shotover rejoint le Kawarau, et s’est retourné.4 Un passager est resté coincé sous la coque et s’est noyé, un autre a subi des blessures modérées, et cinq autres des blessures légères.5
Le dernier accident de jet boat à Queenstown
La plus récente enquête concerne le 21 mars 2021, quand le bateau KJet 8 se trouvait sur la Shotover avec un pilote et 12 passagers.16 Le moteur s’est coupé dans un virage à droite, et le pilote a perdu le contrôle.26 Le bateau a continué sur sa lancée jusqu’à heurter une branche basse surplombant la berge, blessant modérément le pilote et un passager à la tête.27,28
La commission a attribué la panne à un fusible du système de commande du moteur.15 Elle a qualifié la cause d’un point de défaillance unique dans un système de contrôle critique, et recommandé que Maritime New Zealand travaille avec les opérateurs pour identifier des points faibles similaires dans toute la profession.20 Ce type de conclusion dépasse le cadre d’un seul bateau: il invite chaque opérateur à rechercher les pièces dont la défaillance priverait le pilote de tout contrôle.
Consulter les rapports dans leur intégralité vaut le détour si vous souhaitez des détails; ils sont publics sur le site de la commission, accompagnés des recommandations émises après chacun. Ils s’adressent à l’industrie plutôt qu’aux visiteurs, mais les résumés exécutifs sont courts et clairs, et montrent à quel point chaque défaillance a été analysée.
Faut-il monter à bord
Vérifiez votre situation personnelle
Trouvez la ligne la plus proche de chez vous et voyez ce que les opérateurs proposent.
Si Je suis enceinte
Ne montez pas à bord
KJet l’interdit et Shotover Jet n’autorise pas les femmes enceintes à monter à bord.6,7
Si Je souffre du dos ou du cou
Demandez avant de réserver
Shotover Jet évalue l’aptitude des passagers souffrant du dos ou du cou.21
Si Je n’arrive pas à bien tenir ou me stabiliser
Prévoyez un accompagnateur
KJet exige un accompagnateur pour les passagers incapables de se tenir tout au long du parcours.22
Si J’ai besoin d’aide pour monter
Réservez des accompagnateurs
Au canyon, deux accompagnateurs doivent être réservés pour votre excursion.23
Si Je suis nerveux mais en bonne santé
Optez pour le tour en ville
Les consignes de sécurité sont données avant chaque virage serré, et vous disposez d’un siège rembourré et d’une main courante.24,25
Trois niveaux
La loi, l’exploitant et vous
Entretien
L’opérateur
Bateaux, pilotes et vérifications
- VérificationsQuotidiennement
- ContrôlesAnnuel
- La rivièreVérifié chaque matin
Passager
Vous
À votre place
- SiègeRester assis
- MainsEn appui
- TéléphoneRangé pendant le trajet
Ce qui a changé après chaque accident
Plusieurs des dispositifs de sécurité que vous verrez à bord sont nés d’expériences douloureuses. KJet affirme avoir été le premier à équiper ses bateaux d’arceaux de sécurité pour protéger en cas de retournement, et que ces arceaux sont aujourd’hui la norme pour les bateaux commerciaux.30 Après le retournement de 2008, la commission a constaté que l’arceau laissait suffisamment d’espace sous la coque retournée pour que le pilote et les passagers puissent s’échapper.31
Les moteurs ont également évolué. KJet indique avoir lancé les premiers bateaux à double moteur en 1995, pour réduire le risque de perte de contrôle en cas de panne d’un moteur.32 Dans le canyon, Shotover Jet a introduit ses premiers bateaux à double moteur en 2001, et exploite aujourd’hui une flotte de sept bateaux identiques à double moteur.33,34 L’enquête de 2021 montre pourquoi ces détails comptent encore: une simple panne de fusible a suffi à priver le bateau de direction, et la commission a demandé à toute la profession de traquer ce type de points faibles.20
Les itinéraires et les règles de conduite ont aussi évolué. Après l’accident de 2008, l’opérateur a cessé de traverser le banc concerné et a ordonné aux pilotes de maintenir tout droit sur tout banc ou berge qu’ils ne pouvaient éviter, pour réduire le risque de retournement.19 La leçon qui traverse tous les rapports est la même: la rivière change, et le système autour du pilote doit s’adapter.
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- Notre tour en ville1 heure · par personne, à partir de $87
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Voir - Tour dans les gorgesPoint Arthur · par personne, à partir de $117
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Voir - Tour sur le lacLac uniquement · par personne, à partir de $64
≈
Voir
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Le record officiel
Enquêtes sur les jet boats de Queenstown
Première enquête
Le retournement de Lower Shotover
Un bateau transportant 10 passagers s’est renversé sur un banc de galets en 1997.11
Direction du canyon
Shotover supérieur
En 1999, une pièce de direction s’est bloquée et un bateau a heurté la paroi du canyon.12,13
Paroi rocheuse
Rivière Shotover
En 2000, 13 passagers ont subi des blessures légères et 2 des blessures modérées.14
Renversement au confluent
Accident mortel
En 2008, un bateau s’est renversé sur un banc de sable et un passager s’est noyé.4,5
Arrêt du moteur
Point de défaillance unique
En 2021, un fusible défectueux a stoppé le moteur du KJet 8.15,16
Les règles que doit respecter tout pilote commercial
Tout pilote transportant des passagers payants doit détenir une licence commerciale de conduite de jet boat fluvial en cours de validité, délivrée au titre de la réglementation.1 Pour l’obtenir, le pilote doit avoir au moins 18 ans et avoir suivi une formation structurée avec au moins 50 heures d’expérience supervisée en tant que pilote de jet boat commercial.2 La licence est valable 10 ans à compter de sa date de délivrance.35
Shotover Jet indique que ses pilotes suivent 120 heures de formation sur l’eau, soit 70 heures de plus que l’exigence minimale de la licence.36 Ses bateaux sont audités chaque année par deux organismes indépendants, dont l’un est un spécialiste agréé par Maritime New Zealand.37 Les tuyères de direction sont testées contre les fissures toutes les 500 heures et remplacées tous les 2 000 heures, même si elles ne sont pas endommagées.38
La même réglementation fixe également le cadre de chaque excursion. Les tours ne peuvent avoir lieu qu’entre le lever du soleil et 30 minutes avant le coucher du soleil, sauf si le plan de sécurité de l’opérateur prévoit autrement.39 Les bateaux doivent naviguer à droite, et un bateau remontant le courant doit céder le passage à un bateau descendant.40 Pendant toute la durée du tour, une personne responsable sur la berge doit connaître l’identité du pilote, le nombre de passagers à bord et l’heure prévue du retour.41
Vidéo
Kimiākau: l’histoire d’une entreprise de jet boat sur la Shotover River
Shotover Jet Queenstown sur YouTube · Aucune vidéo ne se charge tant que vous n'avez pas cliqué sur lecture.
L’objectif de la partie 82 est de préserver la santé et la sécurité des passagers à bord des bateaux à réaction commerciaux en limitant les risques et les conséquences d’un accident grave.
Jet boat à Queenstown pendant la grossesse, et autres restrictions
Si vous envisagez un tour en jet boat à Queenstown pendant votre grossesse, les deux principaux opérateurs répondent non. KJet interdit les passagers enceintes.6 Shotover Jet n’autorise pas les femmes enceintes à monter à bord, en raison de la nature physique du tour.7 L’annonce du tour sur le lac précise que le jet boat n’est pas recommandé pendant la grossesse.
Les problèmes de dos et de nuque sont une autre préoccupation fréquente. Shotover Jet demande à toute personne souffrant d’une pathologie, y compris de problèmes de dos ou de nuque, de contacter son équipe, qui évaluera si le tour lui convient.21 L’annonce du tour dans Skippers Canyon vous invite à signaler au préalable à l’opérateur tout problème de dos, toute pathologie ou une grossesse avant de vous rendre sur place.
La mobilité compte aussi. Chez KJet, un passager qui ne peut pas tenir la poignée ou caler ses pieds pendant tout le trajet doit être accompagné d’une personne de soutien à ses côtés.22 Au canyon, toute personne qui ne peut pas monter ou descendre du bateau seule doit réserver deux accompagnateurs pour le même tour.23 Posez ces questions dès la réservation, bien avant le jour J. Les opérateurs préfèrent répondre par email plutôt que de refuser quelqu’un au bord de l’eau, et une réponse claire par écrit rend la journée plus sereine pour tous.
Que se passe-t-il lors d’une vrille, et votre rôle dans celle-ci
La vrille est le moment que les passagers redoutent le plus, mais c’est aussi le plus maîtrisé du tour. Sur les excursions à sensations, la partie 82 impose d’avertir les passagers que des vrilles auront lieu et de leur donner un avertissement suffisant avant chacune.24 Les sièges des tours à sensations doivent être tournés vers l’avant et rembourrés, et chaque passager doit avoir une prise solide.25
Votre rôle est simple. Portez le gilet de sauvetage qui vous est attribué, lequel doit rester en place dès que le bateau est sur la rivière, selon la règle.3 Restez assis, bras à l’intérieur du bateau, tenez la poignée et calez vos pieds quand le pilote donne le signal.24 Rangez téléphones et appareils photo pendant que le bateau roule: les objets volants sont un danger en cas de vrille.29
Météo et niveau d’eau relèvent de la décision de l’opérateur. Shotover Jet vérifie la rivière chaque matin, et de fortes pluies ou des crues peuvent reporter ou annuler les tours.42,43 En cas d’annulation par l’opérateur, vous êtes remboursé intégralement ou pouvez choisir une nouvelle date gratuitement.44 Un tour annulé, c’est le système qui fonctionne, pas qui échoue, et le tour en ville sur ce site vous rembourse intégralement si vous annulez 24 heures à l’avance.
FAQ
Questions brèves, réponses brèves.
Le jet boat à Queenstown est-il sûr ?
Y a-t-il eu des morts sur un jet boat à Queenstown ?
Quand a eu lieu le dernier accident grave de jet boat ?
Puis-je faire un jet boat si je suis enceinte ?
Puis-je monter avec un dos fragile ?
Renseignez-vous auprès de l'opérateur.
Shotover Jet demande aux passagers souffrant du dos ou du cou de contacter son équipe, qui évalue leur aptitude.21
Quel niveau de formation ont les pilotes de jet boat ?
Le pilote vous préviendra-t-il avant de faire tourner le bateau ?
Oui, c’est obligatoire.
La réglementation maritime impose un avertissement suffisant avant les virages serrés et les figures spectaculaires lors des tours à sensations.24
Sources
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Commercial jet boat Kawarau Jet No. 6, roll-over, 25 September 2008 (MO-2008-207) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Commercial jet boat Kawarau Jet No. 6, roll-over, 25 September 2008 (MO-2008-207) ↩
- KJet (Kawarau Jet), kjet.co.nz · Terms & Conditions ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Ride FAQs ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Terms and Conditions ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · History of Shotover Jet ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat K-Jet 3, rolled on a shingle bar, 26 December 1997 (MO-1997-211) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boats Shotover 14 and Shotover 15, collisions with canyon wall, 1999 (MO-1999-212) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boats Shotover 14 and Shotover 15, collisions with canyon wall, 1999 (MO-1999-212) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Commercial jet boat Discovery, collision with rock face, 29 June 2000 (MO-2000-207) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat KJet 8, loss of control, Shotover River, 21 March 2021 (MO-2021-201) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat KJet 8, loss of control, Shotover River, 21 March 2021 (MO-2021-201) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat K-Jet 3, rolled on a shingle bar, 26 December 1997 (MO-1997-211) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Commercial jet boat Kawarau Jet No. 6, roll-over, 25 September 2008 (MO-2008-207) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Commercial jet boat Kawarau Jet No. 6, roll-over, 25 September 2008 (MO-2008-207) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat KJet 8, loss of control, Shotover River, 21 March 2021 (MO-2021-201) ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Everything you need to know before your visit ↩
- KJet (Kawarau Jet), kjet.co.nz · Frequently Asked Questions ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Everything you need to know before your visit ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat KJet 8, loss of control, Shotover River, 21 March 2021 (MO-2021-201) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat KJet 8, loss of control, Shotover River, 21 March 2021 (MO-2021-201) ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Jet boat KJet 8, loss of control, Shotover River, 21 March 2021 (MO-2021-201) ↩
- KJet (Kawarau Jet), kjet.co.nz · Frequently Asked Questions ↩
- KJet (Kawarau Jet), kjet.co.nz · 60 years of Jet boating ↩
- Transport Accident Investigation Commission (taic.org.nz) · Commercial jet boat Kawarau Jet No. 6, roll-over, 25 September 2008 (MO-2008-207) ↩
- KJet (Kawarau Jet), kjet.co.nz · 60 years of Jet boating ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · History of Shotover Jet ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · What to Expect During a Jet Boat Ride ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Safety & Maintenance ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Safety & Maintenance ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Safety & Maintenance ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Maritime New Zealand · Maritime Rules Part 82: Commercial Jet Boat Operations - River (consolidation 21 April 2025, PDF) ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Ride FAQs ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Ride FAQs ↩
- Shotover Jet, shotoverjet.com · Jet Boat Ride FAQs ↩